如今，尼日利亚的每一个地点都拥有了独特的身份标识。然而，更艰难的问题始终存在：如何找到前往那里的最佳路径？Maiaddy 公司表示，他们今天正在回答的就是这个问题。
这家总部位于阿巴（Aba）的地理位置服务公司，正将 Maimaps 从基于 Loccodes 构建的搜索与导航层，扩展为面向物流平台、配送服务和出行公司的路由引擎。同一个能够告诉骑手店铺位置的身份标识，现在可以被输入到路线请求中，用于计算到达方式、预计抵达时间，并在前方道路消失时重新规划路线。
Maiaddy 创始人兼首席执行官 Obinna Onyejeli 用一句话概括了这一雄心：“当你在 Loccodes 之上构建路由系统时，每个坐标都是可信的，每条路线都是基于真实数据计算的，每个预计到达时间都具有实际意义。”他说，“我们本可以将其作为独立产品开发，但我们选择将其内置于 Maimaps 之中，因为一个无法告诉你如何到达某地的地理位置平台，只算完成了一半。”
尼日利亚的物流和出行市场增长速度远超其底层的地址基础设施。调度室仍沿用着运营商们早已习以为常的流程：书面地址、两三次确认电话、语音留言、地标参照，以及希望骑手和客户描述的是同一个地标的期盼。
Onyejeli 指出：“配送公司在派遣骑手前会进行多次确认，因为他们无法信任书面地址能准确定位到正确的位置。司机依靠语音留言和地标描述进行导航。路线规划往往是手动的，或者依赖于那些为地址标准化且可靠的市场设计的工具。”
Maiaddy 的观点是，技术栈必须按顺序构建。2024年11月推出的 Loccodes 旨在解决“身份”问题：为尼日利亚的每一条街道提供一个简短、稳定且机器可读的代码，并为显著的地标分配专属代码。
2026年7月28日推出的 Maimaps 旨在解决“可访问性”问题：这是一个消费者应用和开发者 API，用户可以在其中输入、粘贴、搜索并导航 Loccode，而无需将其转换为其他地址格式。
路由智能则是第三层。一套身份、一张地图、一个 API：查找、分享、到达，如今加上优化。
该产品并非一个新的消费者品牌，而是现有 Maimaps 开发者 API 的扩展。起点、终点和途经点都可以表达为解析为已验证坐标的 Loccode，而不是被解读的街道文本。在计算路线之前，相同的 API 可以对地址进行地理编码和验证。此后，Maiaddy 表示，该引擎可以根据实时交通、道路封闭情况和配送需求进行优化；根据当前状况而非历史平均值生成到达时间；并将骑手引导至确切的取货和交货坐标，而非模糊的街角。
最后这一点在“街道”往往不够精确的市场中至关重要。在 Maiaddy 的模型中，Loccode 是按街道分配的。路由层随后试图学习最后几米的细节。Onyejeli 解释说：“虽然 Loccode 是按街道分配的，但 API 的模型可以学习诸如‘如果订单经常从某个 Loccode 的特定位置下达，那么确切的取货和交货点很可能在该位置5米范围内’这样的信息。”
对于消费者而言，更智能的导航将自动出现在最新的 Maimaps 应用中。对于开发者来说，卖点在于整合。识别消费者应用中目的地的 Loccode 可以直接放入路线请求中。文档和 SDK 已在 Maiaddy Developers 平台上上线。
这一商业主张超越了简单的地图更新。电子商务和配送平台在派遣前获得验证；网约车服务提高了乘客认为车辆停靠位置与实际停靠位置之间的一致性；多站物流运营商获得了车队级别的优化，理论上随着条件变化不断重新计算路线。
明显的异议在于规模。全球路由引擎依赖开放数据集和密集的探针车辆遥测数据。像阿巴这样的二级城市以及拉各斯的非正式边缘地带，其行为并不像这些训练场那样规律。道路会出现、侵蚀、被市场阻塞，或因非正式路障而消失。
Onyejeli 并不假装 Maiaddy 已经拥有谷歌那样的车队密度。“Maimaps 已经包含了你在全球科技巨头身上找到的相同技术。我们目前缺乏并正在努力的是大规模采用。这正是使车队遥测工作得最好的原因。”他说，“因此，我们在实时交通数据方面目前处于追赶状态，但在道路图方面可能与之持平，因为尼日利亚是我们唯一的焦点，并且有个人在进行贡献。不过，在导航体验方面，我们可能领先一步。”
最后一句话是该公司真正的赌注：一个仅针对尼日利亚、由生活在混乱之中的人们维护的道路图，能否超越将尼日利亚视为众多市场之一的全球产品。动态干扰、未经宣布的施工、局部洪水和临时检查站都以同样的方式被吸收。“我们 heavily 依赖用户提供的信息和数据，”Onyejeli 说，“但一旦新信息得到验证和实施，结果的表现可以合理地描述为‘立即’生效。”
当被问及早期企业用户将路由层投入实际调度时会发生什么时，Onyejeli 回答说：“对于那些经历过配送失败的人来说，实现了零失败。”
多年来一直包装 Google Maps 和 Mapbox 的工程团队会提出一个比地形算法更实际的问题：重写有多痛苦，成本是多少？
Onyejeli 的回答刻意强调了本地化。“我喜欢将我们的 API 集成描述为工程师用户体验达到苹果级别。所有相关文件都已提供且非常详细。作为一家尼日利亚公司，我们的定价以奈拉为单位，在尼日利亚我们不会在价格上被打败，因为这是我们的主场。”
开发者界面目前已包括用于地址解析的 Loccode API 和用于矢量地图、地点搜索、反向地理编码以及现在的路由功能的 Maimaps API，配有 TypeScript SDK 和密钥管理控制台。战略理念是，运营商不需要为身份识别找一个供应商，而为移动性找另一个。
当骑手离开一级数据走廊时就会失效的路由智能，算不上真正的智能。Onyejeli 将低带宽视为设计约束，而非附注。“低带宽走廊是尼日利亚现实的主要特征，任何为我们市场构建业务的严肃企业都会在工程过程中考虑到这一点。”他说，“Maimaps 移动应用的‘离线地图’功能将于第四季度上线。此功能使得在本地解析 Loccode 成为可能。”
没有哪家 Maiaddy 的故事是不提及邮政服务的。2024年，该公司免费向 NIPOST 提供了 Loccodes，却未收到任何回应。正是这种沉默导致了 Maimaps 的存在。此前 Technext 曾报道，Onyejeli 曾给邮政总局局长发邮件，在公开场合标记该机构，并使用中间人。这些都未能产生合作关系。因此，Maiaddy 自行构建了分发层。
联邦政府目前正在推出自己的 GIS 启用数字字母数字邮政编码，全国发布定于2026年10月左右，包含11位建筑级代码，并逐渐展开将位置与国家身份挂钩的讨论。NIPOST 也讨论了在该系统之上进行路由的可能性。
Onyejeli 并不假装这两项努力占据不同的星球。但他也不以为然。“路由非常复杂且资源密集，所以如果 NIPOST 承担这项任务，我会非常惊讶。”他补充道，“除此之外，我对他们新的邮政编码系统总体持悲观态度，原因如下：(1) 我认为11位的邮政编码过于冗长；(2) 让你的家可以直接通过邮政编码找到，尤其是在一个国家里‘绑架即服务’成为一种商业模式的情况下，这在我看来是有问题的，尽管有宣传的好处；(3) 而且更糟糕的是，将其与 NIN（国家身份证号码）链接的计划可能是整个事业中最大的灾难配方。”
随后，他从纯粹竞争的框架中退后一步。“我们从传统意义上讲并没有与他们竞争，因为除了各种国家地址系统外，还有 What3words 和 Codes。最终，人们和企业将根据其特定用例实施最有效的方法，我们愿意合作。”
Maiaddy 现在跨越三个层次：用于地点身份的 Loccodes，用于消费者导航的 Maimaps，以及用于移动的企业合作伙伴路由 API。笼罩在这一技术栈之上的问题是，该公司是否希望继续作为其他物流应用程序中的隐形基础设施，还是要在非洲范围内发起消费者地图之争。
Onyejeli 拒绝了这种二元对立。“B2B 和消费者领域的可能性远远超出了目前的想象，我们打算充分探索可能性的深度。”
机会是 Onyejeli 反复提及的主题。尼日利亚不缺地图瓦片，缺的是值得信赖的地点以及它们之间值得信赖的路径。“尼日利亚是世界上最具活力的经济体之一，但长期以来，无法可靠地识别和到达某个地点所造成的摩擦拖慢了所有进程，”他曾说，“我们为每一个曾经不得不通过语音留言描述自己位置的尼日利亚人构建了 Maimaps。”
声明：文章不代表币圈网立场和观点，不构成本站任何投资建议。内容仅供参考！
免责声明:本站所有内容仅供用户学习和研究,不构成任何投资建议.不对任何信息而导致的任何损失负责.谨慎使用相关数据和内容,并自行承担所带来的一切风险.