据中国乘用车协会称，3月电动汽车和混合动力汽车的出货量达到创纪录的34.9万辆。分析人士指出，部分制造商可能在中国于4月开始降低或取消对太阳能和电池产品的出口税收退税政策之前，已加速了第一季度的出货。
这波出口激增反映出中国清洁技术领域显著的国内产能过剩。电池电芯产能新增正在接近约1.3太瓦时，而预计2026年的需求约为600吉瓦时。供需失衡正在压低电池工厂的产能利用率至50%以下，并推动价格走低；锂铁磷 (LFP) 电池包成本在2025年初已跌破 $80 每千瓦时的水平。
低价的中国出口浪潮已在全球引发保护主义举措。欧盟在2024年10月对中国制造的电动汽车征收最高35%的关税，此前美国在2024年对中国电动汽车征收了100%的关税。包括全球最大的电动汽车电池制造商CATL以及比亚迪（BYD）在内的中国制造商，正通过在匈牙利等受保护市场建立生产设施来应对。中国在电池供应链上的主导地位——生产了超过90%的特定投入品，例如电池阳极，并掌控石墨以及稀土等关键材料——使其在重塑全球清洁技术贸易格局方面拥有显著的影响力。